当下的汽车市场正处在转型阶段，燃油车正在逐渐告别舞台，但纯电动车受限于技术、补能便利性等因素，目前还无法真正满足用户的用车需求。因此介于两者之间的混动车型开始崭露头角，很多车企都在往混动市场发力，无论是本田、丰田、日产这类海外车企，还是比亚迪、吉利、五菱、广汽、长城等自主车企，都已经进军混动市场。
目前各家车企的混动技术都比较成熟了，本田i-MMD混动、丰田THS混动自然不必多说，稍微懂车的朋友应该就有了解。国产混动技术同样已经百花齐放，像比亚迪DM-i超级混动、雷神Hi·X(参数|询价)电混系统、广汽传祺矩浪混动GMC2.0技术等，便是最直接的证明。
这些混动技术的出现，自然也促进了混动市场的发展，如今汽车市场中的混动车型销量占比正在不断提高，甚至很多细分市场中都是混动车型卖得最好。就拿SUV市场来举例，今年2月SUV销量王是比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)，并且比亚迪宋Pro DM(参数|询价)-i以14439辆的单月成绩名列SUV月销量榜单中的第五名。唐DM(参数|询价)虽然不是2月SUV销量榜前十，但是单月卖出10783辆的成绩也同样不差，2月SUV销量榜中排第十二名。
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至于大家耳熟能详的燃油SUV哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价) PLUS，2月销量分别排名第四和第六，并且单月销量不足2万辆，两款车型的销量加起来才和宋PLUS DM-i销量差不多。
但是细究目前汽车市场中的混动车型，我们会发现，大部分的混动车型在价格方面都比同级的燃油车定价高。本田CR-V锐·混动(参数|询价)指导价20.98万起、丰田RAV4荣放(参数|询价)双擎指导价22.58万起，价格都不便宜。而比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i和比亚迪宋Pro DM-i，准入门槛也分别达到15.48万和14.08万，虽然比两田的车便宜，但门槛还是不低的。
当然，混动车毕竟比燃油车增加了电池组、电动机，价格增加是可以理解的。但也有一些车企抓住了用户对亲民混动车的需求，想要拉低混动车的准入门槛，比如五菱汽车就推出了五菱星辰(参数|询价)混动版这款SUV。虽然这款车也是混动紧凑型SUV，但是指导价仅为9.98万-10.98万，甚至比很多燃油紧凑型SUV价格还接地气，是目前混动SUV里定价最亲民的车型之一。
当然，价格虽然是影响我们买车的重要因素之一，但真正让用户决定是否要买这款车的因素，还是这款车的产品力表现如何。那么，五菱星辰混动版搭载的混动系统，是否能和其他混动车一样节油呢？
五菱星辰混动版搭载的这套混动系统为五菱自主研发，涵盖2.0L混动专用发动机、最大扭矩320N·m的驱动电机以及五菱混动专用DHT等部件。在中低速时，这套系统主要以电动机驱动，发动机用于发电，高速时发动机才会介入直驱，并且五菱混动专用DHT在动力切换时不容易出现顿挫，实际驾驶体验更加平顺。
凭借混动系统的加持，五菱星辰混动版的市区工况油耗为4.6L/100km，WLTC油耗5.7L/100km，这样的油耗表现已经不输主流的混动SUV了，此外，这款车还有不插电的特点，在实际用车中，不需要考虑附近是否有充电桩，也不用担心馈电状态下油耗比较高的问题。
除了混动系统之外，五菱星辰混动版也能满足我们的日常出行需求，有4594mm的车长和2750mm轴距，车内空间比较大，满足五口之家出行绰绰有余。车内还提供不少基础配置，包括胎压显示、全景影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅等，能满足日常用车需求。
综合来看，五菱星辰混动版是一款更注重务实的车型，空间、配置都不错，混动系统还能带来较好的用车体验和较低的用车成本，整体表现比较均衡。加上其不到10万的起售价，确实拉低了混动SUV准入门槛，也提升了星辰混动版的竞争力，让这款车足以成为10万级SUV的首选之一。