CHH ID：Chuang
(资料图)
这是在网上人人喊打的一辆车，以至于形成了一种“狗都不要”的风评。没关系你们不想开，我帮你们开，看看这车到底和网上菊花万人捅的乐色风评是不是一致的。车是丰田的试驾活动给的 我体验了两天 就在上海这种平原地区跑，中途去了一趟嘉兴看足球比赛。总的来说这车比较奇怪，从名字开始就很奇怪，名字像个验证码，而且还区分大小写.......先纸上谈谈车，说几个核心参数 （基于长续航高配版本）车长4.69米，宽1.86米，轴距2.86米，整车重1.9T ，风阻系数0.28。三合一油冷单电机150Kw，扭矩266Nm, 66.7Kw*h宁德时代三元锂电芯（丰田自己封装的）。悬架前麦弗逊，后E型四连杆（自称双叉臂），没有一点铝合金，参考荣放的底盘。指导价25万（据传优惠6万）.........确实有点离谱多的不说 先看看外观吧（拿到车钥匙我是拒绝的，车钥匙的用料和小作坊鼠标的用料差不多）
侧脸是撞色的，这个角度看起来还是不错，线条比较简洁前脸整体设计是经典的X型，有一定的张力，下部留有进风口给电池组散热大灯灯组，点缀的一点黄色很不错，整个灯组夜晚的表现也不错，很亮同时眼睛很舒适，长时间使用并不疲劳。轮胎是东洋的Proxes Sports网上大概查了一下 普普通通的买菜轮胎而已 235宽度 60扁度 在电车里面算合格后腰线，后面是一个掀背的设计，更偏向一个猎装车的造型，实际定位又是SUV，实车看起来有点奇怪。尾灯模组有模仿雪铁龙凡尔赛的嫌疑，当然你可以说是继承了雷车的风格，但是这个车身姿态上很难不让人想到凡尔赛。
也是贯穿式的尾灯 真不好看，贯穿式尾灯需要的是整个统一的简洁的灯组的配合，例如蔚来，理想都做得不错。丰田这个就是简单的堆叠，基本没做什么处理整个灯组线条的过渡也很生硬，突出一个“缝合感”（这个词会贯穿全文）。比ES那种灵动大气的外观看着差远了。车名也是歪歪扭扭 大小写叠加 。缝合....
充电口缝合在了A柱子下面，左右一边一个，这还算保留了一点对称性.....
发动机（bushi）机舱，是不是恍如隔世的感觉？据了解这个平台采用的是eTNGA架构，所以油车兼容电车的平台，那就像油车咯，挺缝合的。多说一句其实油电兼容的平台有两种一种是丰田这种，油车兼容电车的。一种是长安深蓝那种电车平台设计之初就兼容增程和氢能源的，明显的不同就是纯电车型上有前备箱，可以称之为“电改油”。（单纯的油改电（包括BYD汉）并不能称之为平台，平台是整个架构在设计之初就已经考虑到了油电的情况，而不是因为需要电车了所以在原有基础上缝缝补补。这一点差距蛮大的待会会说）发动机盖是铝合金的，后部靠前挡的部分有一层硬塑料。你说他为了减重吧，他全车就这么一块铝合金，这种为了撞色而撞色我也看不懂
车门也还是普通的焊接车门，车门连接很规整但是看起来也比较廉价比如这个门锁扣配合起这个车企看起来就比较出戏内饰面板整体的线条还是值得肯定的包括撞色，给人的感觉就是清清爽爽，而且这种比较简洁的设计除了个别地方，也并没有以牺牲实用性为代价。最大槽点就是取消了手套箱，脑子坏掉了，这是网上众多的喷点之一，个人也是这么以为的。真就是舍不得给块塑料开个口子？瀑布式的中控观感是OK的，槽点当然也是有的
车机不多说，外包给百度做的，你们看看到底这个菜单逻辑有多混乱。。。。。逻辑性极差，所以后面我要提到的功能不整合进来简直是一种幸运。而且最离谱的是丰田自己做的车机（有carplay）在低配上才有，那个相当于是全球配置。这种为了本地化而定制的车机，但是这种本地化不要也罢。最离谱的功能是下车打开外卖界面？我在车机上点外卖？这开发人员是中国人吗？还是专门坑“太君”的啊....首先说说空调，实体加上虚拟按键，初衷是不错的，但是要素过多，有些功能都虚拟按键了，不如整合到车机里去。空调的体验还是不错，包括有PM2.5过滤。
瀑布下面别有洞天 这个镂空的地方昂台相机，或是换的鞋是完全没问题的，而且一点不吝啬充电口和电源口（当然，没有反向输出的大功率口），是真的考虑了实用性的。
方向仪表的设计与中控的设计又显得格格不入了。这种环抱式的线条又是另一个风格，同时这个圆形方向盘把旁边挡住了根本看不出环抱。后来查了一下，这TM原始设计是D型半幅方向盘，我就说看着怪怪的，缝合缝合。方向盘真皮，握感还不错跟雷车类似，但是......
真皮的方向盘配上硬塑料的喇叭盖配上亮黑塑料边配上塑料按键，缝合感又一次拉满了。方向盘的要素过多不够美观，按键其实用下来感觉还行没有什么浪费的东西，只是车机还没有进化到大融合的阶段（融合不一定是坏事，但要看怎么去重新设计操作逻辑）。这种设计思路就是不好看，但是我不犯错。就是懒像这种东西就是我就喜欢缝合 我就是懒.....仪表给个好评，本来以为这种一眼看上去像TN的液晶面板很拉胯，但是实测在阳光下显示异常清新，黑的部分很纯同时，因为是雾面的，可以说没有任何反光。这个屏幕很细节，同时显示信息足够清晰，布局和操控都很有条理。
控制面板，钢琴烤漆看着不错，实际粘指纹沾沾灰留划痕，这个价位上也根本体现不出什么高级感，你跟奔驰S能用一样的钢琴烤漆面板吗这个价位点缀一点就行了？这个比BYD那个稍微好点，但是也大差不差。最大的槽点属于黑色的硬塑料把手和按钮，再配上钢琴烤漆，缝合得要命了。
空调出风口也是黑塑料 JBL这个喇叭还OK 但是一定要调一下EQ 不然也很怪
座椅是我很喜欢的，包裹性足，同时是打孔真皮+通风加热（槽点是只有臀部腿部通风），两向腰托很给力实际支撑性很足，不是隔靴搔痒得那种。皮面做工也很好，缝合工艺很好（这次是真的表扬.....）
内部空间巨大好评，我个人190+的身高，把前排座椅调到我自己的位置过后，后排我自己在坐上去腿部空间很充裕（超过一拳）。扶手有手机槽好评，后排这个样子看起来还像样一点 氛围感是有的。小槽点是，座椅不那么宽对我来说，一般身高还是够用，座位和门之间空了一大块可以看出来。
后备箱浅较矮，不过面积比较大，但是又不能放平，同时有轮毂挤占位置，座椅放下去两侧露出一个长长的黑色金属卡口在外面，差评。不是电动尾门 差评，有个小挂钩不错方便买菜，另外藏了一个低音炮。另外提一句
这车的安全性考虑得很到位腰部气囊 膝部气囊两侧都有配备，刚才骂了的手套箱那个位置就是膝部气囊的位置。
想说的是这个车的驾驶性，这是最让我意外的地方。丰田和雷车的风格大家都知道是什么样子，软飘虚。但是这次这个车真是让我对他的印象很大的改观，首先坐上车各种显示很清晰，后视镜视野包括夜晚的防眩光这类的很好很通透，视野很广，有盲区提示（这个建议所有车出厂必备，真的减少很大安全事故比360全景的意义更大）这个不多说。更多的是机械素质上的惊讶，这车依然是比较软的风格，但是是软中带韧，连续过坑洼路面并不会晃，高速（65左右）过匝道的比较急的弯道，支撑很足不会觉得人也要跟着折过去。而且方向的指向性很好，至少比16款的蒙迪欧好，当然也不至于跟F30的328i差不多但是确实比较准了。这样带来的体验就是你不用在驾驶上操心过多，过弯超车过坎什么的你不会担心反而那种不拖泥带水的感觉会给人小爽，每次超车，过坎什么的还有一点点小期待。这个车虽然不是运动性的调教，但是我觉得他把舒适性完善得很好，首先是车内得隔音很好，很安静。其次就是刚才说的机械素质方面的完善，软而不塌，动静皆稳健，这是最重要的。看起来加速很一般（0-50 3.8s 实际红绿灯起步效果已经超越绝大多数车），加速实际调教得很线性，地板电加速不会给人一种绑了块砖突然一下子飞出去的感觉，而是有点推着你也有点捧着你的感觉。还有一个巨大的亮点就是开启了AEB以后你在即将要等红绿灯或者要减速排队进收费站的时候，他会帮你自动把车速降下去你无需踩刹车也无需开启巡航（时速30到以下需要你自己接管了）这一点也是很舒服。总结起来就是，很完善的舒适性，车子很整很好开。这次机械素质完成度这么高我是没想到的.......最后就是这个车的电耗也很意外。实际我高速125巡航+返程国道往返闵行和嘉兴 电耗显示在18-（空调26自动）这个水平要知道这也是一台1.9吨的SUV 被大多数车评人说垃圾的车其实这电耗水平一点也不差。按这种这块电池的实际续航应该380左右，也是一个中规中矩的水平。充电带有随车充功率3.5kw，快充没试过但是标称也有最高150kw，网上却拿着7h充电（家充）使劲黑，真的服。总结一下 这车三电其实是中规中矩的，设计上是失败的，营销上也很失败，但是作为车的驾驶部分确实完成度和实际体验很好，个人还挺喜欢的。 这就很不像最近的丰田。我对这个车的评价是缩小一点尺寸 起步价到12万附近高配（非顶配）能够下探到16万附近，并且能够取消一些奇怪的设定，是完全有市场的。后记后面我去查了一下背景资料发现这车是斯巴鲁和丰田联合研发的，那么驾驶性的完整和亮点就可以解释了，而且四驱双电机版本的脱困能力特别强，但是用到这种买菜车上就......另外我发现这车还有很多很奇怪的阉割 比如无钥匙进入是选装的，电动后视镜和尾门也是选装的......总的来说，我的感受是丰田即使在电动化智能话这条路上是不缺技术的，除了电池（也能向自家人松下买）电机电控都能自产，供应链也很成熟。智能化道路方面走得很早，也走得比较深入，例如N年前的卡罗拉就已经有L2了并且L2的体验比很多几十万的新势力都要强，至少界面看着很原始。至于为什么造的车最近这么糟心，而且这车的真实面貌其实没几个人了解，只凭只言片语就评定为垃圾，我认为还是消费者惯的。当人们发现当年推出B5这种拳头产品的大众开始不良心的时候，已经很晚了，德原朗已经减配到不像样了。转头发现日系良心了，思域各种好，丰田比起大众烧机油各种稳定，又开始疯狂舔日系。现在嘛又开始吹国产，甚至成了犬的品种。这种反反复复的过程都离不开造神的运动，一旦一个品牌有优势就开始造神，无脑地支持。这种无脑吹是害了车企更是害了自己。bZ4X计划是国产且内外销，所以也全球车型，但是对比同时全球车型的荣放国产版，拆解的测试发现很多地方荣放相比起他这个兄弟缩水了例如防撞梁厚度很多地方（两台车是几乎同平台的），要知道电车是比一般油车更需要减重的。这些都是神话爱好者不愿意直面的问题，也更不允许其他消费者说他的不是，特别是买了这个车的车主更加不愿意。这是我们最悲哀的地方。车评人为了生存，卑躬屈膝指鹿为马可以理解。但是消费者是灵活的一定要自己去明辨是非。